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          ZAKER汽車 09-30

          豪華與電動是否可兼得?它給出了答案

          安吉,取《詩經》" 安且吉兮 " 之意得名。萬畝茶田,依山傍水,滿目蒼翠,這里是人們遠離城市喧囂、享受低碳生活、尋覓內心靜謐的首選勝地。風朗氣爽的 9 月,上汽奧迪于浙江安吉舉辦了本次 " 綠動未來 創勢新生 " 奧迪 Q5 e-tron 全國媒體試駕活動。從車水馬龍的繁華都市到柔美清新的青山綠水,奧迪 Q5e-tron 在豪華、智能、務實等方面全方位綻放了獨特魅力,讓人充分感受到它依然是系出名門原汁原味的奧迪。

          奧迪 Q5 e-tron 作為上汽奧迪首款電動車型,同時也是奧迪首款專屬于中國市場的豪華純電平臺 SUV。它誕生于大眾最新純電平臺(MEB 平臺)的車型,融匯經典藝術與時尚文化,為中國用戶專屬打造了 " 海派豪華純電出行體驗 "。

          這款車的整體表現到底如何?是否能滿足用戶的預期呢?此次,我有幸被邀請參加試駕活動,以駕駛者的角度去體驗奧迪的豪華與優雅。那么,今天就讓我們共同探究一番吧。

          奧迪 Q5 e-tron 在設計之初,便是朝著智能化、年輕化、定制化、情感化的方向進行研發。所以,我們可以看到許多傳統豪華品牌的產品上看不到的東西。它時尚動感的外觀設計,搭配著專屬六邊形一體式的進氣格柵,車身多處有著明顯的 e-tron 標識,彰顯出尊貴的豪華純電身份。不僅如此,上汽奧迪為用戶提供更多的選擇,除了機甲套裝和錦衣套裝兩種造型設計風格以外,Q5 e-tron 額外提供了 8 種炫彩外觀顏色、9 種座椅內飾色,以及不同規格的造型輪轂、飾板供用戶實現多種自由組合,詮釋了更多元的電動美學設計。

          為了進一步的提升駕駛安全性,奧迪 Q5e-tron 配備 AR-HUD 增強現實抬頭顯示功能,可以很好的讓駕駛員了解車輛的速度等信息,不需要分心看儀表確認速度,并為用戶提供全方位的導航選擇,除了原生導航還覆蓋了高德、百度和騰訊三款主流導航應用。只是,奧迪 Q5 e-tron 在車機語音系統方面可能稍微薄弱一些,我們嘗試幾次后發現溝通并不順利,就沒再去使用它。當然,車機系統并不是上汽奧迪的強項,對于豪華品牌轉型這條道路還需要花費一段時間,俗話說任重而道遠,相信上汽奧迪往后的改進會給我們帶來不一樣的表現。

          在動力上奧迪 Q5 e-tron 分別有 40 e-tron 和 50 e-tron quattro 兩種動力系統可選,配置的都是 83.4kWh 電池模組,續航里程分別為 560 公里和 520 公里。其中,40 e-tron 采用后置永磁同步單電機,輸出功率 150kW,扭矩為 310Nm,電能消耗方面為(CLTC)15.9kWh/100km;50 e-tron quattro 則配置前后雙電機電控 quattro,綜合輸出為 225Kw/460Nm,0-100km/h 加速時間為 6.7 秒,電能消耗方面為(CLTC)17kWh/100km。

          在本次試駕中,我試駕的是一臺 40 e-tron 版本。在眾多車身顏色下,對于選擇困難癥的我來說,最終選擇了一臺顏色低調卻不失高貴的顏色:盤古玉,俗稱米白色。這個顏色在馬路上并不常見,清新淡雅的車身顏色搭配著炫酷的機甲套裝,使整車擁有了層次豐富的視覺效果。

          當天上午,我們的試駕路線是前往浙北大峽谷。我們可以好好來考驗下車輛的操控性與穩定性。

          當我踩下加速踏板,可以明顯地感覺到奧迪 Q5 e-tron 并不會像大多純電動車型那樣迅猛的加速響應,動力輸出比較均勻,可以很好地控制車速,起步也不會出現 " 竄 " 出去的現象,并且由于沒有傳統意義上變速箱,駕駛起來更加地平順,整體駕駛體驗依舊有燃油車的行車特點。但是由于有動能回收的參與,所以制動時,剎車踏板的腳感不是很線性,想要預期的制動力需要踩下更多的踏板行程,這個要花費段時間來適應。底盤質感一定給到好評,車輛通過細碎的顛簸路面,懸架的壓縮、回彈非常利落,幾乎不會有太大的震感傳給駕駛者和乘客。

          調節至運動模式后,電門的響應會更敏捷,懸掛也會變緊,底盤的細微震動都會很清脆地傳達到車內,轉向和操控也會變得更直接。當然,這對于前排的駕駛員來說是很帶感,但后排的乘客感受并不是很友好了。

          值得一提的是,當車輛駛入沿著蜿蜒曲折的盤山公路時,奧迪 Q5 e-tron 流線型的車身設計帶來了出色的氣動性能,風阻系數僅為 Cd0.29,達到同級別領先水平。而隔音水平也是非常卓越,得益于 NVH 表現,全車使用 50 處聲學靜音優化,前側窗采用靜音夾層玻璃,起到更好的隔音效果,打造靜謐的駕乘空間,沉浸式享受車窗外旖旎的山水風光。

          來到浙北大峽谷后,我們下車欣賞奧迪 Q5 e-tron 的座椅設計,它算是目前同級別里唯一的六 / 七座設計的車型。我試駕的這臺車是七座版的車型,采用 2+3+2 座椅布局。只不過,在進入第三排座椅比較不方便,需要折疊第二排靠背才能進入第三排。從實際體驗來看,第三排空間并不太顯寬裕,只能偏瘦小的女生勉強能坐下。但是放倒第三排,后備箱的空間大大提升,行李箱容積最大可拓展至 1773L, 能夠輕松裝下各類專業露營的出行用具 , 再結合其良好的操控性以及相對還不錯的空間,奧迪 Q5 e-tron 不失為露營的良好選擇。

          偷得浮生半日閑,人生有味是清歡。經過中午的休息,下午我們跟隨上汽奧迪 Q5 e-tron 的車隊,來到藏于自然山水間的露營地。駛離城市的喧囂,上汽奧迪將別樣的生活方式搬入營地之中。在一片環湖的松樹林中支起帳篷,在山野中升起篝火,體驗野炊,喝著手沖的咖啡,回歸一場綠色純粹生活。置身于自然且自由的氛圍中,耳畔是蟲鳴溪水之音,放肆感受明媚陽光散落四周的愜意感,在慢下來的時光里,尋找與自然親密相處的生活方式。

          夜色即將來臨,我們的試駕活動也接近了尾聲 ...

          在當前電動車競爭激烈的大環境下,超跑和超豪華汽車品牌都正處于歷史性十字路口,它們拋棄傳統的 V8 和 V12 發動機,朝著零排放進發。對二者來說,這條道路可能充滿荊棘。豪華汽車品牌在電動時代成交價格不斷跳水,卻無法激起市場的浪花,與產品價值未能匹配電動時代主流體驗有關,更與豪華汽車品牌在消費者心智中的至高點失位有關。豪華汽車品牌的電動化之路,除了產品力的持續提升,更需要強化用戶的認知

          總的來說,奧迪既沒有盲目追求極致的速度,也沒有把標新立異當做賣點。而是潛心修煉內功,將 " 造好車 " 當做首要目標,在每一個環節上都保障用戶的優質體驗。與新勢力產品對比,奧迪 Q5 e-tron 或許沒有那么多噱頭的營銷,又或許并沒有很吸睛的亮點,但是奧迪 Q5 e-tron 的全能表現力至少讓它在電氣化時代下站穩腳跟,相信在不久的將來便會迎來一波屬于奧迪的新能源時代產品爆發。

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